于是乎，我们不难看到这样的图景：在珠三角的主要城市中，除了深圳市在九十年代末开始对城市物流和商业街进行规划外，几乎所有的城市都变成了“工业城市”，庞大的商流、物流、人流、客流呈现出一片“乱流”。广州等主要城市在近二十年中，近乎没有积极主动规划和建设过一个大型的专业批发市场和商品交易市场，没有进行任何流通基础设施的财政投资（特指批发零售行业和公路物流配送设施）。于是，珠三角各地的市场和商品流通就象野草般疯长，却没有得到有计划的培育和扶植，自生自灭中，有的长大了，但大量的市场和商贸流通设施却由于缺少规划和有效指导，畸形地扩张着，发展到一定程度就遇到瓶颈。类似于广州一德路批发商圈、海印商圈、流花商圈的大量市场刚刚建好并全国知名却又被拆除的悲剧，就不断重演，而一些服装、汽车、餐饮集中场所刚刚建好，又瞬间消失。如此局面，不仅导致了整个市场建设体系的落后、混乱，而且严重地制约制造业乃至整体经济的和谐发展。
所以，如前所说，现行广东经济模式下的快速工业化进程，犹如一辆高速奔驰的高级汽车行驶在骑驱不平的低等级公路上，不仅损耗大，而且最终不得不放慢速度，“一方面修车，一方面修路”，否则，难以继续快速前行。现在，就是到了这个时候了。
对于上述这些现象，我所得到的理论启示包括以下四点：
一、“市场化是工业化的灵魂”，任何健康持续的工业化进程，离开同步推进的市场化进程。工业革命、产业革命的背后，不能忘记首先是“市场革命”。只有建立在市场经济发达基础上的现代工业体系，才能获得健康持久的长效发展，否则，就只是低层次的“组装工厂”加工区。市场经济发达的基础一定离不开现代商贸流通业的发达和进步。进一步，流通业的发达和进步，又离不开有序的培育和建设。
二、市场经济鼓励自由竞争，但市场基础设施是准公共产品，政府不可以放任不管。在市场经济发育成长时期，政府最应该管的不是工业，而是搭建好工业发展的基础平台——商贸流通业。否则，是主次颠倒。任何工业产业都是有一定寿命周期的，应该让市场来调节，政府不应该用财政投入来扶持这些短命的工业，而把较多地扶持那些永远都属于公共设施的市场基础设施。中国也好，广东也好，目前许多经济问题的产生，即源于对市场的误解，是传统计划经济体制的思维方式导致的结果。
三、市场经济的发育、成长和完善过程，分两个阶段：一是放松管制和放开搞活，即培育市场，二是市场建设和规范管理。前一阶段重在制度的改进和决策的调整，而后一阶段却需要长期的投入、规划、建设。实际上，后者比前者更难。日本经济成功的经验启示，没有“消费革命”和“流通革命”，再强大的工业也不能真正使经济强大，只是一个产值光环下的“虚胖体”。所以，任何试图跳过漫长的“市场建设阶段”，即跳过忽略商贸流通业与市场体系成长阶段，而实行的工业化是一种畸形的工业化、不科学的工业化。
四、“广东经济模式”与“广东工业化进程”背景下的市场经济道路，最大特征是“自由化程度过高，组织化程度过低”。也即政府对市场经济的发育成长放任过度，几乎不理不睬，自由过度，几乎什么村、街，都可以随便圈一块地建这样那样的市场，缺少指导和规划；另一方面缺少对市场基础设施的财政投入（比如，政府部门曾把大量的钱以不同的名义投入到赛格、华强、科龙、南方高科、金鹏移动等竞争性制造企业，却很少把钱投入到类似现代化的电脑城、汽车城、专业批发市场、公路物流园区、公共零售配送中心、大型汽车货场等公共性市场基础设施建设），因此，广东的市场建设整体显得由于缺少营养、贫血而发育不良。
总之，广东经济走了一条在市场经济发育不充分条件下的过快工业化道路。用通俗的话，就是整体上的“重制造，轻流通”的经济发展道路，进一步说，就是市场化后于工业化、流通业严重滞后于制造业的发展道路。
